站长谨言
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评测荣威RX5:脱下“网红”外衣后,它真的有料吗?

前言:其实很久之前就开过RX5了,发现这款车还是能说道说道,实在是因为懒,所以迟迟没有动笔。说来惭愧,作为一名已经开过数十款车的汽车爱好者,我居然还从未真正意义上试驾过一辆自主品牌的车——而荣威RX5,让我深刻地认识到了我们自主品牌现在走到了什么样的水平。

其实之前我一位同事就一直在问我“15万左右国产的SUV,纠结于吉利博越和荣威RX5,选谁?”。我也不知啊,最后还是他自己下定决心,拿下了这部RX5。他笑称这是辆“过气网红”,因为今年早些时候,RX5和博越的确非常炙手可热,然而在WEY VV7和领克01出现之后,感觉上他们瞬间就过气了。

但不可否认的是,现在路上跑着越来越多的RX5。

评测荣威RX5:脱下“网红”外衣后,它真的有料吗?

能被称之为网红,必定有其过人之处。而RX5的过人之处,大抵是因为“互联网SUV”这个名头——之前汽车界从来没有这种名号,似乎各大主机厂也从不care,到底怎么个互联网法是我比较关心的问题。

车主也比较大度,说,你随便开呀。于是我开始随便开了。经过一段时间的驾驶,我想我已经有了一个对这台车的整体评价——

荣威RX5很好玩,并且优缺点都比较明显。

互联驾驶让我眼前一亮,给人前所未有的感受:

先从优点开始说起。坐进车内,映入眼帘的,便是那块十分巨大的交互屏幕,虽然相较于特斯拉来说显得不够精致,UI界面也很原始,但不得不承认它很是吸睛,只要跳过略显丑陋的主界面,巨大的屏幕给我的观感还是很友好很愉悦的,比如音乐界面、导航界面等,很精美,完全不逊色于手机上的APP。

评测荣威RX5:脱下“网红”外衣后,它真的有料吗?

仅仅只是好看?当然不是,荣威RX5的UI交互还很好用,这是我对此款车大加赞赏的地方之一。

全车人机交互的灵魂是语音控制。完全不同于曾经火爆网络那个司机大哥跟车机的搞笑“对话”,荣威RX5的语音识别十分准确(或许是我普通话比较标准),常用指令几乎不会听错。恰恰平常最常用到的就是这些指令,如播放音乐、开关空调、启用导航等。识别精准的好处是显而易见的,比如在高速行驶时,根本不必分心去操作这些“简单”的操作,你只需跟你的车“对话”就OK了。

再举一个我切身体会到的突出优点,RX5的导航应用非常出色,而且很精准,反应速度也很快,加上屏幕又大,那种观感真的很爽歪歪——这是一个真正可以脱离手机的原生汽车导航,巨赞,我想这大概就是“互联网”这三个字的优势吧。当然好处还不止于此,既然是跟阿里巴巴合作的,那么只要登陆淘宝账号,车上就会出现你在淘宝上的使用体验(习惯、痕迹),比如常去的餐厅之类。

通过上面两条小视频也可以看到,RX5的反应真是挺快的。

此外,RX5还有一些诸如号称0.85平巨大天窗,配置丰富,空间大等等的优点我就不一一细说了。

事实上当前还是会有人抱怨自己车上的车载系统不好用。之前的认知观念里,车就是车,电子设备就是电子设备,两者互不干扰,然而随着时代的发展定会有更多人跟我的想法一样:为何不能把手机上简便的操作方法跟汽车互通一下呢?

总会有实施者。

苹果这么想,作为主机厂的荣威也这么想。苹果直接把ios系统融入到汽车上,于是CarPlay应运而生。这样做的好处是车型覆盖面广,随着将来的汽车越来越普及CarPlay,只要有一支iPhone就可以轻松实现原本在手机上的各种功能,实现双赢。而目前来说CarPlay缺点也比较明显,支持的功能不多,也只能用Siri来控制音乐、导航等一些手机上的功能。

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荣威RX5的互联系统可以说是更高阶版的CarPlay,不但CarPlay的功能全部都有,更重要的是跟汽车上本身的功能也极度融合。

导航这种简单功能自是不在话下,甚至连打开天窗,调节风量、温度等等功能全部都能实现,并且那块10.2英寸大屏幕观感更为悦目。但也有一个问题——只能用在自家车上,当然了,这也是为了提升销量的一个手段。

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至少目前而言,荣威RX5在互联网(人、车、网的交互)这一块做得的确不错。

机械层面,个人认为在发动机与变速箱的匹配上还有提升空间:

如果说RX5的人机交互让我爱不释手的话,那么它的驾驶体验我个人觉得就比较一般了。我同事这辆是1.5T加7速双离合的版本,整体驾驶下来,动力延迟是最为明显的问题。而且这种动力迟滞不单单是涡轮的锅,也有变速箱调校的原因。在匀速巡航的状态下,一脚油门下去,发动机转速攀升,但降挡不够快,甚至有一种过了一两秒钟动力才传递出来的感觉,这样的调校有时候会错过超车的最佳时机了。

并且就算切换到S挡也作用不大——在S挡状态下,它的转速会保持在2500转左右,但一脚油门下去,动力还是有迟滞,如果说涡轮延迟已经缓解了的话,那么变速箱根本就逃不了干系。或许为了克服双离合的先天顿挫,保证行驶的平顺性,厂商调校故意把变速箱升降挡调慢,但人有三急,我也需要快的时候吧,这种S挡都慢吞吞的性子,可能不会合乎所有人的口味。

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当然RX5的驾驶感受也有好的方面,比如滤震质感做得不错,过沟沟坎坎、细碎颠簸时,它避震的乘坐感受像德系车,很有韧性,但又不是完全一致,如果你们开过德系B级车的话,非要量化,RX5大约有它们70%-80%的韧性吧。然而在连续紧急变道时,感觉悬挂不是很拉得住车身,这点比较奇怪。

再来说说行驶质感,拉个垫背的——比思域好。思域行驶质感实在太差了,车厢隔音差、发动机噪音大、胎噪大等等,或许它的成本都用在发动机上了吧!而荣威RX5隔音还是不错的,至少在80km/h的时候,交谈可以很从容。

外观、内饰设计方面,下面几个点我印象最深刻:

趁着脑子里还对RX5有印象,上面先把相机拍不到的地方一吐为快了,最后来说说它的内外设计。

不得不说的是,如今是一个看脸的时代。而荣威现在的设计语言不可谓不新潮,甚至能和合资品牌拼一拼,特别是LED光源的使用,使整车的格调一下提升两个段位。而高配上那具像本田的全LED头灯,更是帅气,尾灯也刚劲有力,在灯光运用上,荣威一点都不含糊。

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关于内饰,曾经在汽车之家上看到RX5工程车的皮是红色的,那一个高档感——红色的内饰的确可以增加车子的豪华属性,可惜量产版本多数都位黑色。幸好这张座椅的乘坐舒适性可以得到一个高分,包裹性、柔软度都很好。

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另外,荣威RX5的后排可以放倒,这使得空间的利用率大大提升,加上超大的全景天窗,晚上去郊游看个小星星、做些爱做的事还是颇为浪漫的。嘿~嘿~嘿~

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