CVT变速箱又称为无级变速箱，CVT（Continuously Variable Transmission），英文直译是连续改变传动比的变速箱。CVT结构相比传统自动变速器更简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。
CVT变速箱的主要构成部件及作用
CVT变速箱主要由液力变矩器、可变直径带轮、高强度金属带构成。
液力变矩器
液力变矩器的作用和AT变速箱的作用相同，将发动机的扭矩传递给 CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机的轮）和涡轮（连接 CVT 的轮）锁止，此时的传动效率达到 100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。
可变直径带轮
可变直径带轮是CVT变速箱的核心技术。CVT变速箱工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
高强度金属带
高强度金属带由两束金属环和几百个金属片组成，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，他们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合，发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
CVT变速箱在德系和日系的一些车型上都有搭载
CTV变速箱在德系和日系的高端车型上都有搭载。比如老款的奥迪A6及A4，还有英菲尼迪新款QX50，以及讴歌的CDX也搭载的是CVT变速箱。日系中低端车型偏爱CVT变速箱，而高端车型则德系和日系均有搭载。
CVT变速箱的优点
1.更省油
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。
2.动力传递较直接
CVT能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于手动变速器和自动变速器。
3.换挡无冲击
它能改善驾驶舒适性能。cvt没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，cvt系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
CVT变速箱的缺点
加速感略差，缺少一定驾驶乐趣
虽然在理论上，cvt变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT变速箱。但是在实际搭载cvt变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。
承受的最大扭矩偏小，稳定性略差
cvt变速箱采用链条传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级，现在的cvt已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现cvt变速箱打滑等故障）和稳定性还是要较AT变速箱差一些。
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