暴跌7000亿,裁员19000人!百年波音,正在遭遇史上最大的危机

今年这一年,波音经历的比过去几十年的坎坷还要多。当737MAX停飞遇上新冠“冰封”全球航空业,刚过百岁生日的波音直接被送进了了“ICU”。

暴跌7000亿,裁员19000人!百年波音,正在遭遇史上最大的危机

短短24个交易日,波音公司的市值从2000亿美元跌到了500亿美元,这个堪称航空史上最大的经济“灾难”,发生在了美股的十年牛市中。如今虽然波音的股价有所回升,但距离年初仍跌去了1000亿美元以上(约合7000亿人民币)。

“大而不能倒”是波音身上的标签,美国不会让它倒,全球航空业也不会让它倒。

在波音百年史中,波音不仅为美国成为空中军事强国立下了赫赫战功,同时也一直引领着世界民用航空业的潮流。

如今的波音不仅是全球最大的航空航天公司,也是美国最大的制造出口商,它为全球150多个国家和地区的航空公司提供着支持,不仅如此,它在全球直接雇用人数超过了16万,靠波音公司产业链生存的公司高达数1.2万家,人员超过百万。

波音的重要意义不言而喻,但就是这么一家见惯了百年风雨的企业,如今却在“鬼门关”上徘徊。

7月29日,波音宣布计划2020年消除1.9万个就业岗位,最终目标是(裁员扣除新聘员工之后)削减10%的劳动力。

往日荣光掩盖不了颓势,“挨打”是一种历史的必然

波音737系列是全球民航史上产量最大的、且最成功的机型。

自1964年立项以来,双发翼吊布局、大幅减少燃油消耗,机翼下悬挂发动机的布局,一直都是民航客机布局的标准模式。

当波音传奇工程师乔萨特将这款产品推出之后,世界航空业为之振奋。

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在航空航天业遭受疫情打击前,几乎每一秒都有一架737系列产品起降。

历史的荣光掩盖不了现在的困局,半个多世纪以来的“裹足不前”,让波音在这次疫情中吃尽了苦头。

不仅如此,竞争对手的奋起直追也让波音直接受到了威胁。

2010年,空客宣布A320NEO项目,不久之后,A320NEO获得了巨大的成功,在未对A320的基础设计进行大改动的前提下,使用新发动机可以将飞机油耗至少降低15%,产品一经推出,空客的订单瞬间大增。

空客的成功让波音如坐针毡,为了拉回被空客抢走的订单。波音出了一套“昏招”——改装737机型并装上LEAP1B发动机,就这样737 MAX诞生了。

737 MAX对于波音来说,并不是什么福音,而是彻彻底底的一场“灾难”。短短几年时间,这款飞机就出了两次空难。

两次坠机事故,波音正在坠下“神坛”

因为两次重大坠机事故,波音737MAX已经停飞超过15个月。

一边是订单量的急剧减少,另一边是737MAX遥遥无期的停飞。伴随而来还有客户不断取消的订单以及相关的索赔。

今年1月份波音罕见的未收到任何新的商用飞机的订单,在过往的二十年里,这是头一遭。

让波音没想到的是,新冠疫情的蔓延。

在5月初波音公布的数据中,波音4月的订单量又是零。此外,还有客户取消了108架737MAX的订单,这组数据也刷新了波音的历史新记录。

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疫情下,难以自救的波音选择了求救。

它抛出的救助数额为——最少600亿美元,但美国必须要为它来买单。

行业情况还在恶化,波音的难题也没能解决多少。据外媒报道,6月30日,挪威航空宣布取消97架波音飞机订单,并将追讨因波音737 MAX型号飞机停飞和波音787梦幻客机引擎故障而带来的损失。

7月29日,波音公布二季度财报,财报显示,波音二季度营收为118.1亿美元,同比下降25%;净亏损为24亿美元,低于去年同期亏损的29.4亿美元。

裁员、自救,波音路在何方?

向外求救的同时,波音也在尝试着自救。

但疫情的冲击让波音的财务状况更加雪上加霜。有媒体统计,目前波音的债务总额已经从2019年的273亿美元上升至目前的411亿美元。

更尴尬的是,到今年年底波音的到期债务为270亿美元,而它的账面上却只剩下了150亿美元。

不仅如此,波音还遭到了标普的降级。

资料显示,标普已经将波音的信用评级降至BBB,这个评级距离“垃圾级”只有一步之遥。按照标普预计,今年波音的自由现金流应该-110亿美元至-120亿美元之间。

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为了挽救暴风中的波音,波音总裁兼首席执行官戴维·卡尔霍恩在内部会议上就明确表示,波音目前正在采取行动,在必要的情况下,会通过自愿裁员和非自愿裁员相结合的方式,在今年年底前将16万名员工中裁员10%左右。

可以预见的是,面对波音的危机,政府一定会提供资金去解决它的流动性难题。但最终的解决办法还是需要波音自己想办法。

如果未来政府资金注入之后,波音的状况仍然长时间无法改变,那么国有化就成了为数不多的一个选项。

向左,向右?在命运的洪流下,波音只能走一步看一步!

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