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具有世界性影响的中国古代大规模海上探险项目,为何最终戛然而止

「 ”欲朝廷富强,不可置海洋于不顾。财富取之于海,危险亦来自于海。……一旦他国之君夺得南洋,华夏危矣。我国船队战无不胜,可用之扩大经商,制伏异域,使其不敢觊觎南洋也。 明朝永乐三年(1405年),一场浩浩荡荡的海上远航活动由明成祖有志略的宠侍太监郑和作为领队人带领的被称之为是15世纪末欧洲的地理大发现的行驶以前世界历史上规模最大的一系列海上探险是我们是中国古代规模最大、船只和海员最多、时间最久的海上行驶。 然而,关于郑和船队的航海目的、行驶范围等史实以及对七次行驶的评价,仍存在争议。然而,中国这项伟大的远航探险到1433年却由于皇帝的命令而被突然停止。停止的原因正如开始的原因那样,至今仍是个迷…… 郑和下西洋的一种观点认为是面子工程,虚耗国力,因此被叫停了。另一种观点就是朝廷垄断贸易,同时造船等复杂的朝廷大型工程产业链很长,带动沿海经济异常繁荣,只是破坏了沿海世家大族的走私利益,被这些人动用了政治关系把国企废掉了。 真的是因为生态原因缺乏木材,以及货币和军事问题,才采用以琉球为贸易中转的方式来代替长途海贸吗? 其实关于郑和下西洋突然戛然而止相关的还有一个问题,那就是为何朝廷要开启这个壮大的行驶活动?这两个问题就像连体婴儿一样,必须一起解决,才能透彻的理解这个历史谜团。 很多人认为明朝朝贡堪和体系是散财赚面子输里子,这种其实是种误读。非常类似于美国当年对中国的所谓最惠国待遇。这其实是贸易核心在于利用中国龙头经济实力,辐射周边朝廷,实现外交利益最大化,掌控主导经济贸易权,建立对周边朝廷的贸易体系。 看得出明朝此举是比清朝的闭关锁国和海禁更是开明得多啊!为什么清朝统治者就不多学学人家好的这点呢? 但如果说最后停止这项伟大的海上世纪探险的主要原因是因为虚耗国力,朝廷财政拮据的话,这一点可不太认同了。 明成祖一朝短短20年,营建北京,五征蒙古,收复交趾,稳定辽东,哪一项不是靡费万千,农业税在刚刚经历靖难之役的中国绝无可能支撑的起如此耗费,而居然永乐年间没有出现巨大的朝廷财政危机,这个经济奇迹中国数千年只有打通丝绸贸易线的初唐勉强或可比肩。 转换一个角度来看 当时的这项浩荡的航海活动是否要斥巨资呢?这项壮大的航海之举开启之时,是我们朝廷古代航海技术与造船技术的巅峰水平,当时大阵仗的航海出行有两百多艘海船,载有各种技术人员、水手、士兵、医生和翻译共两万七千多人,单单船上的水手就需要二、三百人了。 船队从南京出发远航西太平洋和印度洋拜访了30多个包括印度洋的朝廷和地区,曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、等三十多个朝廷。 老郑的第一次行驶就打通了海路,擒获海寇陈祖义,于永乐五年(1407年)九月返回南京。 从这阵仗看来的确是「 ”土豪式”出场。后来永乐帝未雨绸缪,于永乐六年正月命工部建造四十八艘「 ”宝船”。在史料《明实录》中有记载,在永乐年间,这个壮大的行驶项目每次出航时,舟师编队约有船舶200艘左右。 看着明朝国库里的大白银子又给花了。 还不止呢,这些舰船的修理费用是国库出的,但赚的钱存入皇帝的私库了,总体上赚钱的,朱棣数次北征还能开创永乐盛世,靠的就是这斥巨资的航海项目赚的。 但盛况空前,那么大的船队对于长期朝廷形态为内陆大国的古代中国来说,耗资可想而知,何况下洋七次 。总体而言,赚得不多。 对文官管理的朝庭国库来说,当然是亏的,不断的支出,没什么好处。对皇帝来说当然就是赚到了,朱棣死后继任都被忽悠瘸了,自断财路。 其实明朝的这种航海项目不同于西方殖民侵略,其主要目的是宣言国威和到国外取宝,宣扬国威嘛,自然要带许多货物,其货物多由朝廷官府强征来的。 但是靠朝贡贸易,也是养不活中国人的。所谓好大喜功,劳民伤财为自己篡位夺权增加合法性的说法,都非常浅薄,根本无法解释这声势浩荡的七次行驶的持续稳定投入。 但另一方面来讲 自从这项世界级影响性的海上航海项目开启以后,这个周边的海盗都被庞大的宝船踩蚂蚁般的扎压过去了,海道一被肃清,那么朝贡的通道自然就畅通了,想要称臣贸易的朝廷一下子就有50多个,这个给永乐朝的政治打下了坚实的基础。 没有朝贡贸易的垄断利润支撑,这个朱棣的五征蒙古,七下西洋,修永乐大典,迁都北京,平定越南等一系列重大的政治活动是不可能完成的。 所以说,倘若当时明朝朝廷不支持这项斥巨资的行驶活动也没我们明朝一系列重大政治活动的事儿;若是支持了,赢得的是面子和拓展海外贸易外来,但赚得也不多。 可不知当时的统治者是处于哪个直接原因决策的,最后,将这项历史伟大的行驶活动给永久性地截止了……

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