电动车电气原理图（电动车电气原理图及技术参数表）

今天我就来介绍一下电动车的电气原理图，以及电动车的电气原理图和技术参数表对应的知识点。希望对你有帮助，也别忘了收藏这个站点。

电动汽车电路图和接线图

电动车电路图和接线图如下:

1.弄清楚电源的正负极和电动门锁线。

将万用表放在DC位置，然后将万用表的负极黑线连接到蓄电池负极，再用万用表的正极红线逐一测量。有电压的正极略高于电源电压，无电压的负极。

2.连接电源线和电动门锁线。

粗红色是控制器电源线的正极，粗黑色是负极。开机后打开钥匙，然后测量电源电压和电动门锁线电压是否正常，再分别测量车把线红黑线电源电压约5V，厅线红黑线电源电压约5V。别忘了把万用表设在DC档。

3.电压通常接在白色学习线上。

如果对接时发生反向拉出，请在电机正转后拉出学习线。一般手柄线可以根据颜色来连接。如果手柄坏了，拔掉手柄线，直接连接控制器手柄线的红线和绿线。电机运转正常，证明旋转手柄有问题。更换旋转手柄。

4.如何确定电车上每一行的含义？

沿着电机找三条相线和五条霍尔线，拆下手柄找三条手柄线，拆下制动手柄找两条制动线。拆电池时可以看到“+”电源正极和“-”电源负极。一般来说，按照大部件找安装是最容易最准确的。

5.测试大厅的* * *。

对整车进行活体检测。首先连接好所有的线路和连接器，将万用表拉到20V的DC电压，首先确认控制器有5V的电源输出，然后将黑色的唱针连接到霍尔的地线，红色的唱针分别连接到三根信号线。测量时，用手轻轻转动电机。

霍尔正常时，万用表会显示0V-5V的脉冲电压。如果测量一个霍尔时没有脉冲电压，则霍尔坏了。这种情况也可以用指针式万用表检测到。指针在0V和5V之间摆动。霍尔不错。如果手不摆动，大厅就坏了。这种* * *是最靠谱的* * *，前提是用电操作。

6.连接仪表线，找出手柄线。

拆开仪表会发现，仪表有两根线，一根接防盗接口，一根接控制器的仪表线。当你拆下手柄的时候，你会发现手柄里只有三根线，看颜色就能找到，或者用万用表测量。

7.连接制动器电源线。

当你拆下刹把的时候，你会发现刹把有两根电线，是一个常开开关。把这两根线直接接到控制器上就可以刹车断电了。

8.开始自学。

安装完成后，用踏板平衡整车，连接控制器，将学习线对插入电动门锁，然后进入自学习。当电机正常转动时，如果发现电机反方向运转，调节调速旋钮改变电机运转方向，然后拔掉学习线。

电动车大灯电路原理图怎么控制？

每个灯通过串联不同电阻值的电阻器来控制。灯充满电时，导通电阻的阻值更高，依次降低，这样灯在高压时会完全点亮，低压时会短路。示意图如下:

1.一般正极是电连接，负极是开关连接。这个仪器不容易得到。不同的型号不一样。我不能告诉你。

2的原则。DC光和手电筒的光一样。如果是手电筒的原理，你不是很清楚。我劝你不要自己动手。几十伏的电令人震惊。但是接错了会瞬间着火。

扩展信息

1.电动汽车，即电力驱动的车辆，又称电驱动车辆。电动车分为交流电动车和DC电动车。一般来说，电动汽车是以电池为能源，通过控制器、电机等部件将电能转化为机械能，控制电流和变速的车辆。

之一辆电动汽车是由法国工程师古斯塔夫·特鲁夫于1881年制造的。这是一辆由铅酸电池和DC汽车驱动的三轮车。今天电动车发生了很大的变化，种类很多。

找到48v电动车充电器的电路图。

电路图:

电路图主要由元件符号、连接、节点和注释四部分组成。元件的符号代表实际电路中的元件，其形状不一定与实际元件相似，甚至完全不同。但一般显示的是元件的特性，管脚数与实际元件一致。

连接线代表实际电路中的导体。虽然在原理图中是线，但在常用的印刷电路板中往往不是线而是各种形状的铜箔块，就像无线电原理图中的很多连线在印刷电路板图中不一定是直线，也可以是某种形状的铜膜。节点表示几个元件引脚或几条导线之间的连接关系。所有连接到节点的元件引脚和导线，无论数量多少，都是导电的。笔记在电路图中非常重要，电路图中的所有文字都可以归为笔记。仔细看上图，你会发现电路图的每一部分都有注释，说明元件的型号和名称。

电动汽车(48v)充电原理图说明

充电器。一旦插入，充电器完全没有反应。但是储能电容还有电。如果不在这里及时排出，会让你心惊肉跳，浑身不舒服。

先确定13007是否良好，测量两管中点电压是否为150V，说明电容68UF/400V和大变压器电路之间有问题。要么150V，要么两个240K的启动电阻，其中一个坏了。大多是后一种情况。如果3842电路的起动电阻通常为无穷大，也应检查两个2.2欧姆的电阻。

TL494充电器的原理与维护

电动自行车充电器多采用开关电源。虽然型号很多，但电路结构都差不多，主要区别是选用的脉宽调制(PWM)芯片不同(UC3845、UC3842、SG3524、TL494)。常用的电动车充电器根据电路结构大致可以分为两种。之一个充电器的控制芯片一般基于TL494，驱动两个13007高压晶体管。利用LM324(4运放)实现三级充电。还有uc3842驱动FET和LM358双运算放大器的单管开关电源，实现三级充电模式。

一、电路原理

基于物理映射的加藤牌充电器电路原理如图1所示。整机可分为四部分:PWM产生及驱动电路、电源开关转换电路、充电状态指示电路、交流输入电路。

1.PWM产生和驱动电路

PWM产生电路由IC1TL494及其外围器件组成。TL494是一款PWM开关电源集成电路。引脚功能和内部框图如图2所示。

与IC1的5、6脚相连的C10、R19为定时元件，决定锯齿波振荡器的振荡频率，F=1.1/RC，图中数值为50KHz。第14脚为+5V基准电压输出端，不仅用于芯片，还可直接或分压后用于第2、4、13脚和IC2。13脚是输出模式的控制端，连接低电平时为单端输出模式。图中14脚接+5V高电平，为双端输出模式。第四个引脚是死区电压控制引脚，其电压决定死区时间。随着电位的升高，死区时间延长，输出脉宽变窄。当电压大于锯齿波电压时，输出脉宽会变得很窄，甚至停止振荡。输出端采用全桥或半桥开关电路时，应正确设置死区时间，避免两个开关管同时导通造成短路的危险。图中，脚电位是参考电压除以R24和R20得到的，测得的电压为0.46V，引脚1、引脚2、引脚16和引脚15是IC1中两个电压比较器的正负输入，分别用于充电电压采样和充电电流采样。+44V的充电电压由R28、R27和R26分压，并反馈至之一引脚。C15是软启动电容。第二个管脚的电位是参考电压除以R23和R3得到的，测量值为3.2V之一个管脚的电压越高，输出脉冲宽度越窄，充电电压越低。相反，脉冲宽度变宽，充电电压增加。从而达到+44V充电电压的目的。Ra为充电电压调试电阻，Ra与R26的并联值越小，充电电压越高。R29是一个管脚充电电流采样电阻，从这个电阻得到的电压变化通过R13送到IC1的第15管脚。充电电流越大，第15针的电位越低。当15脚的电位低于16脚(地)的电位时，IC的输出将关闭，从而实现过流保护。Rb为过流保护调试电阻，本机预设值为1.8A。

片内电路处理外部输入信号的变化后，从管脚8和10输出一对大小相等、相位差180度、脉宽可变的方波。通过V3和V4的推挽，它们通过变压器T2耦合到功率开关转换电路。

2.电源开关转换电路

两个开关管V1和V2串联在+300V电源电压和地之间，构成半桥开关电路，在脉宽调制脉冲的作用下依次导通和关断，将+300V DC转换成高频交流电。电流流向示意图如图3所示。V1开启时，C5+→v1ce→T2 2和端子4 →T3 2和端子1 → C6→C5-。V2开启时，C5+→C4→T3的1号和2号航站楼→T2的4号和2号航站楼→V2ce→C5-。T3的次级输出电压经D15和C17全波整流滤波，输出+44V给电池充电。T3次级的另一绕组经D、D10、C18整流滤波，输出+24V给IC1、IC2供电。

R7和R是启动电阻，在启动瞬间给V1和V2的基极提供激励电流，使电路可以自激启动。

C7、D5、R4或C8、D8、R11)是加速 *** 。D6和D7是保护二极管。C3和R1是峰值吸收 *** 。

3.交流输入电路

220V市电经D1-D4桥整流，C5滤波后得到+300V电压，为电源开关转换电路供电。

4.充电状态指示电路

它由IC2(HA17358)和双色LED2组成。IC2是一个双通道运算放大器集成电路，其中连接了两个电压比较器。通过对电流采样电阻R29充电获得的电压变化信号通过R31发送到IC2的第二引脚。充电初期，充电电流较大，R29上的电压上升(注:R2上的电压对地为负)，第二脚的电位低于第三脚的电位，之一脚输出高电平，充电指示灯LED2-A亮。当电池几乎充满电时，充电电流降低，R29上的电压也降低。当第二个引脚的电位高于第三个引脚的电位时，之一个和第六个引脚变为低电平，第七个引脚输出高电平，满指示灯LED2-B亮起。

Rc是充电状态指示调节电阻，接入合适的电阻值使其达到设定的指示状态(200mA)。

第二，维护* * *

本机可分热地和冷地，测量时不要选错参考点。热接地连接到电源。带电维修时，应加装隔离变压器，防止触电。在大多数情况下，万用表的电阻可以用来查找故障零件。使用外接电源(即+24V滤波电容C18两端连接外接15-20V稳压电源)检修PWM电路是最安全有效的。

打开测试机器的电源。正常情况下，LED1应该点亮。+44V端子未接负载时，充电指示灯LED2-B应亮(绿色)，+44V会略有下降。测得的值是+44V，不要误认为是故障。连接假负载时(可用1000W电炉丝代替)，充电指示灯LEED2-A应亮。

1.保险丝熔断，玻璃管内壁发黑或开裂。

这种现象说明电路中存在严重短路，滤波电容C5、市电整流管D1-D4、开关管V1-V2、整流管D15等元件同时击穿是很常见的。用万用表电阻挡路可以找到故障元件。

2.电源指示灯LED1不亮，没有+44V电压输出。

这种现象表明电路不工作。+300V电压输出正常时，重点检查启动电阻R7、R9是否开路，V1、V2的基极电路元件D5、R4、R6、D8、R11、R8是否损坏，IC1、V3、V4是否损坏，有无脉宽调制。

外接电源，用示波器测量IC1的5脚时，应该有正常的锯齿波形。如果定时元件R19和C10正常，没有波形，可以判断IC1损坏。正常方波应在IC1的引脚8和11处测量。如果没有波形或波形异常，如果各引脚电压正常，则应更换IC1。如果V3和V4的波形不正常，检查R12、V3和V4以及外围元件。

表1、表2、图4和图5列出了IC1和IC2在外接+15V稳压电源和+44V输出空负载条件下的电压值和关键点波形，供维修参考。如果IC1的第14脚(+5V参考电压)异常，IC1的第13、2、4、4脚电压也会异常，IC2的相关脚电压也会异常。断开IC1第14脚外的电路后，如果各脚电压仍不正常，可以判断IC1损坏。

UC3842充电器的原理与维护

采用uc3842驱动FET的单管开关电源和LM358双运算放大器实现三段式充电模式。220v交流电经T0滤波抑制干扰，D1整流成脉动DC，再经C11滤波形成300V左右的稳定DC。U1是一个TL3842脉宽调制集成电路。5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出，直接驱动场效应管Q1 (K1358)，3脚为更大限流。调节R25的电阻(2.5欧姆)可以调节充电器的更大电流。引脚2是电压反馈，可以调节充电器的输出电压。四个管脚外接振荡电阻R1和振荡电容C1。T1是高频脉冲变压器，有三个作用。首先是将高压脉冲转换成低压脉冲。二是隔离高压，防止触电。三是为uc3842提供工作电源。D4是高频整流器(16A60V)，C10是低压滤波电容，D5是12V稳压二极管，U3(TL431)是精密参考电压源，可以和U2(光耦4N35)一起自动调节充电器电压。调整w2(微调电阻)以微调充电器的电压。D10是权力的象征。D6是电荷指示器。R27是电流采样电阻(0.1欧姆，5w)。改变W1的电阻值可以将充电器的拐点电流(200-300 mA)调整为浮充。

充电器有三种常见故障。1:高压故障2；低压故障3:高压和低压都有故障。高压故障的主要现象是指示灯不亮，表现为保险丝熔断、整流二极管D1击穿、电容器C11鼓包或爆裂。Q1击穿，R25开路。U1的针脚7对地短路。R5开启，U1没有启动电压。可以通过更换上述部件进行修理。如果U1第七脚电压高于11V，第八脚电压为5V，说明U1基本正常。检测Q1和T1引脚上是否有虚焊非常重要。如果Q1持续分解，Q1不热，D2和C4一般会失败；如果Q1击穿发热，一般是低压部分漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形异常，Q1的开关损耗和发热量会大大增加，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压低且不稳定，一般是T1的管脚有虚焊，或者D3和R12开路，TL3842及其外围电路没有工作电源。另一种罕见的高压故障是输出电压高于120V，通常是U2故障、R13开路或U3击穿，使U1的两个管脚电压下拉，6个管脚发出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则低压电路会被严重烧毁。

低压故障大多是充电器和电池接反导致R27烧坏，LM358击穿。现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，可以通过更换上述元件来修复。此外，W2的输出电压会因抖动而漂移。如果输出电压过高，电池会过充，严重失水发热，最终导致热失控，给电池充电。如果输出电压低，电池将会充电不足。

当高低压电路出现故障时，所有的二极管、三极管、光耦4N35、场效应晶体管、电解电容、集成电路、R25、R5、R12、R27，尤其是D4(16A60V，快恢复二极管)、C10(63V，470UF)都要在通电前进行全面测试。避免盲目上电，进一步扩大故障范围。部分充电器输出端子具有防反接、防短路等特殊功能。其实就是在输出端加一个继电器，在反接和短路的情况下继电器就不起作用了。

请专家讲解一下这个电动车控制的电路图原理。。

这个图是控制器单相上下桥臂的驱动电路图。微控制器控制AH(上管开关信号)和al(下管开关信号)实现Q11(上管)和Q12(下管)的开关控制。

当AH(A相上管)的信号(高低电平，0或5V)为高电平时，Q1导通，导致T1的集电极和基极之间产生压降，T1导通，15V通过d 1(隔离)流向T1、D7、e1，然后驱动Q11(功率管)导通，即上管导通，否则Q11关断，上管关断。

其中T2、D12、D7和e1形成功率管的栅漏环路。C36(104)是稳压滤波电容，C36(103功率管旁)是储能电容。C7为自举电容(Q11的电压零点为A相，此处对地电压不为零)，Q11的栅极和源极之间的电压差保证为15V。C10是电力滤波电容，C1和C2是储能电容(启动电容)。

AL(A相底管)的分析同上。Q12源极和地之间的电压几乎为零，因此自举电容小于顶部电子管。

电动汽车的电气原理图介绍到此结束。感谢您花时间阅读本网站的内容。别忘了搜索更多关于电动车的电气原理图和技术参数表。