最近几周，随着越来越多的游艇从俄罗斯寡头手中被扣押，超级游艇因错误的原因而成为头条新闻。

140米超艇“Solaris”停靠土耳其博德鲁姆

在美国、英国和欧盟对俄罗斯实施制裁后，世界上一些最大、最昂贵的超级游艇，如价值超过5亿美元的风帆游艇“A”号和价值1.2亿美元的“Amore Vero”号，现在都在港口和改装厂苦苦挣扎。

在那之后的几周里，与另一位俄罗斯亿万富翁有联系的72米超级游艇“Axioma”号被直布罗陀当局拘留，而一群乌克兰青年水手上周早些时候在土耳其试图拦截一艘与亿万富翁足球俱乐部老板罗曼·阿布拉莫维奇有联系的游艇停靠码头。

更多阅读：抗议者乘坐充气艇试图阻止140米超艇Solaris停靠博德鲁姆

“Axioma”号

马尔代夫也成为有被扣押风险的游艇的“避风港”，来自实时“海上交通”(Marine Traffic)的数据显示，一些已知游艇正在前往这个海洋岛国的途中。

买家开始犹豫

3月21日，与俄罗斯寡头罗曼·阿布拉莫维奇的超级游艇“Solaris”号停泊在土耳其的博德鲁姆。

3月21日，“Solaris”号停泊在土耳其的博德鲁姆

这种突然的转变对超级游艇行业造成了严重的打击。过去两年，超级游艇行业一直蓬勃发展，需求比以往任何时候都要高。

根据全球超级订单的数据显示，到 2021 年底，全球在产或订购的船舶数量达到了新的纪录。然而，有报道称，一些正在欧洲造船厂为俄罗斯人建造的超级游艇的生产已经暂停，因为这些游艇现在受到 G7 和欧盟禁止向俄罗斯出口奢侈品的新制裁。

国际奢侈品商业策略师 Alice C. I’Anson Widdows 告诉美国专业旅游网站“CNN Travel”：“我们在这个行业已经有好几年了。”“供不应求。突然间，我们中途停产。”这种情况似乎也对销售产生影响，至少在短期内是这样。

知名游艇经纪公司Fraser Yachts 首席执行官 Raphael Sauleau 表示，他注意到最近几周欧洲买家有些犹豫，但将此归因于乌克兰事件将如何发展的不确定性，而不是制裁本身。

Raphael Sauleau 在接受采访时表示：“总的来说，一些买家，尤其是那些来自欧洲的买家，有点犹豫。”

“但这与我们在世界各地看到的制裁无关，更大的问题是，他们在观望冲突如何演变，然后再承诺购买游艇。”

尽管俄罗斯人拥有的超级游艇据估计只占全球游艇总数的7-10%，但由于其尺寸，它们往往是最引人注目的。

Saleau补充道：“当然，这些游艇及其所有者之所以登上新闻头条，是因为它们通常是行业中最大的游艇。”

“过去两年，我们看到世界各地对游艇和帆船的需求一直在飙升，目前，这种需求仍然非常普遍。”

私人游艇经纪人Denis Suka运营着一个颇受欢迎的专注于游艇的社交媒体账号，他说他已经完全停止发布有关俄罗斯拥有的超级游艇的帖子，因为自从规则出台以来他们收到了敌对的回应——制裁。

海关加强控制

“对我们的观众来说，最有吸引力的游艇是俄罗斯人拥有的大型游艇，”他说。“但所有这一切都被正在发生的事情颠倒了。没有人愿意再看到他们了。”

Suka说，他还注意到，由于买家对乌克兰冲突感到不安，上个月的销售量有所下降。

“我认为，即使是最大的经纪公司也受到了当前形势的影响。我看到了这个行业的巨大影响。现在每个人都很担心。”

Saleau承认，除了对销售的影响，动荡还造成了其他变化，比如当地海关明显加强了对船舶的控制，尤其是在欧洲。

试图弄沉“Lady Anastasia”号的乌克兰游艇机械师

试图弄沉一艘与寡头有关的游艇的乌克兰船员表示：“这是我向与俄罗斯开战的第一步。”他已经拿起武器，正在为乌克兰的祖国而战。此外，他还呼吁其他为寡头工作的人效仿他，曝光俄罗斯资产。

Saleau解释说：“如果游艇不属于制裁名单上的人，游艇就可以自由通行。”

“但我们看到欧洲的管制有所加强。”

“这对船员来说可能会很紧张，因为很明显，游艇上的船员都是国际性的。所以对他们来说，经历这种情况会有压力。”

“我们的团队正在尽一切可能支持和指导我们任何一艘游艇上的船员或受当前形势影响的人。”

据悉，游艇所有者每年至少要花费购买价格的10%用于维护和运营他们的游艇。

根据Luxury Yacht Group的在线成本计算器，一艘150英尺长的游艇上的员工年薪可能达到860,850美元。

皇家豪斯曼(Royal Huisman)建造的第三大游艇“Phi”号上周被英国政府扣押

然而，一些世界上最大的游艇被扣押，导致船员突然失业，有些人甚至身无分文。

在超级游艇行业拥有 25 年经验的 Widdows 说：“这是一个每年300亿欧元的产业，提供了数千个工作岗位。”

“重要的是要明白，每一艘游艇都是一项能产生收入的业务，支持着一个由公司和家庭组成的行业。”

他还指出，受到制裁的许多游艇工人和供应商并非来自俄罗斯。

他补充道：“许多人现在处于中间位置。”

“有些工作人员无法获得报酬。现在每个人都对保持运转和生产以及人们保住工作感兴趣。”

船东

与俄罗斯商人伊戈尔·谢钦有关的一艘游艇“Amore Vero”号在法国南部的La Ciotat被扣押。

战争的爆发也导致物价上涨。

在美国，汽油价格在最近几周几乎翻了一番，而在价格已经相对较高的欧洲，也出现了上涨。

“有些人抱怨给汽车加满油，”Suka说。

“但给一艘巨型游艇装满油呢？这是需要担心的事情，价格翻了一番。”

在世界某些地区，材料的成本也在飙升，由于冲突，铝等材料的价格达到了创纪录的水平。目前，许多超级游艇都是用铝制造的。

此外，还有隐私的因素。

游艇的所有权很难确定，特别是如果船主想避免身份暴露的话。

Maltby在接受CNN采访时表示：“如果受益所有人想让事情变得困难，就很难找到真正的所有者。”

Maltby是超级游艇法律方面的专家。

“几乎所有的大型游艇都是由公司拥有的，因为它们是船东更愿意委托的责任来源。”

然而，随着客户开始对他们租用的游艇的背景提出更多的问题，这种程度的保密现在被证明是一个更大的问题。

Sauleau解释说：“有时我们看到一些租船人想知道谁拥有这艘游艇。”

“而船东们也想知道夏天谁会在他们的船上。”

“所以这是一个新的转折，我们必须非常非常小心地在各个方面进行尽职调查。”

不过，他指出，许多与俄罗斯有关的超级游艇都是私人拥有的，不能租用。

至于已经被扣押的超级游艇，目前还不清楚他们将被扣押多长时间，也不清楚他们是否或何时会被释放。

Maltby强调，许多游艇以这种方式停止使用是不寻常的，并指出，这是一种迫使船主向索赔方提供财务担保的措施。

乌克兰战争如何损害游艇旅游业的复苏？
前所未有的局面

“目前的情况是前所未有的，”Maltby解释说，虽然当局“可以对游艇进行基本的维护”，但他们可能会把这些船只视为资产，不太关心它们的维护。

他补充说：“如果没有密集的维护，游艇可能很快就会变质，尤其是如果留在水中，会导致电蚀腐蚀关键的金属部件。”

“从长远来看，出售游艇似乎是超级游艇行业最受欢迎的选择。”

至于目前正在生产的尚未完工的俄罗斯人委托的游艇，已有报道称，非俄罗斯买家已竞标获得项目的控制权。

Widdows说：“我认为正在建造的游艇将被其他玩家购买，因为俄罗斯所有者不再拥有它们。”

“这是我们将在未来两个月记录的最大影响，因为如果船不能交付，这对该行业来说是一个真正的头痛问题。”

Sauleau 指出，最近关于“被收回”的超级游艇的大量报道并没有为最近受益于更积极报道的行业形象带来奇迹。

尽管Widdows也意识到争议可能对该行业的声誉造成了损害，但她对游艇社区团结起来帮助受冲突影响的人的方式感到鼓舞。

Yachties United是一家为有需要的船员提供社会支持、住所和捐赠的网站。据该网站称，目前有600多名乌克兰游艇主在乌克兰有家人。

Widdows说：“这个行业依赖于强大的关系和他们在危机中快速反应的能力。”

“帕尔马甚至摩纳哥提出了几项倡议，所有的航海公司联合起来支持乌克兰的努力，并为乌克兰提供医疗、食品和衣物。”

“周五，一辆卡车带着食物和医疗用品离开了(法国的)昂蒂布，所有这些都来自游艇行业。”

尽管无法预测乌克兰局势将如何发展，但肯定有可能将更多富有的俄罗斯人加入制裁名单，这意味着更多的游艇可能会被扣押。

如果这种情况继续下去，毫无疑问，全世界都会感受到这种影响。

“对俄罗斯居民的制裁非常严厉，尤其是在欧洲，”Sauleau 承认。

“所以这可能会对销售市场以及未来的包租市场产生影响。”

但 Sauleau 坚持认为，总体需求仍然很高，并指出美国买家似乎不像欧洲居民那样犹豫不决。

“我们还没有在美国看到这种[优柔寡断]。”

根据 SuperYacht情报平台的数据，2020 年，美国和加拿大买家合计占所有向已知国籍买家销售的 40 米以上新建游艇的 24%。

困难时期

意大利当局于 2022 年 3 月 4 日在因佩里亚港扣押了这艘 65 米长的 “Lady M” 号超级游艇。

Sauleau补充道：“我认为现在我们只是在等着看会发生什么。

“一种可能是，美国的包租游艇今年夏天不太愿意去欧洲。”

如果事实证明是这样，这无疑将给欧洲市场带来问题，欧洲市场仍在从全球疫情的影响中恢复，而且很可能受到扣押或停用游艇收入减少的影响。

Widdows说：“这个行业支撑了整个西地中海地区和一些度假胜地的许多生计。”

“我知道他们在疫情期间受到了影响。所以如果他们在夏季得不到通常的收入，就会影响到他们的生计。”

“如果他们又有一季没有正常的游艇，这对他们的平衡会有什么影响?”

虽然Suka最近几个月一直关注美国市场，但他承认，如果这种情况持续到夏季，他担心欧洲航运市场将受到影响。

“持续的时间越长，情况就会越糟，”他说。

“现在是相当困难的时期。”

尽管目前还不清楚乌克兰当前的局势，加上制裁，是否会对该行业产生严重的长期影响，但目前人们对未来非常乐观。

Sauleau说：“我们收到了来自世界各地的租艇请求，人们仍然想要航行。”

“所以我认为，它是否真的会在更大程度上影响我们的行业，还有待观察。”

“显然，这给我们行业的人带来了很大的压力，但就目前的情况来看，业务还在继续。”

Widdows赞同这一观点，她承认游艇业在过去曾面临许多困难的挑战，包括最近的全球大流行，但现在变得更强大了。

“根据形势的发展，航海领域拥有资源，它具有弹性并且会恢复。”他补充道。