货拉拉推出零担产品,要抢谁的蛋糕?

从车型的改变,再到产品的推出,显然,货拉拉不再满足于城配领域的内循环,基于自身平台的运力、流量、网络优势,其也在不断试探边界。

此前,货拉拉CMO张燕梅在接受运联智库的采访时也曾表示,货拉拉想要突破留给客户的同城配送的固有思维,满足客户衍生的需求。因此我们才会看到,现在货拉拉向外界展示其也能做区域的订单,就是希望打破同城的边界。但这需要一定时间。

货拉拉推出零担产品,要抢谁的蛋糕?

货拉拉的“出圈”梦

一直到2017年,同城货运平台留给市场的印象,还依旧是服务于C端和小B端。这一特性也可以从货拉拉、快狗打车等平台的slogan中看出来,「拉货」「搬家」是他们的主要业务场景。这些场景相对标准,因此过去许多年里,头部企业的打法也很简单,烧钱补贴、拓展城市是关键词,是典型的互联网打法。

凭借这种简单粗暴的推广手段,“货拉拉”们从一、二线城市下沉到三、四线城市,从国内拓展到国外,逐渐形成一张覆盖面广,且有标准化场景的,服务C端和小B端的底盘网络。

自2018年,货拉拉开始扎根这张底盘网络,希望进一步满足客户需求,用张燕梅的话来讲就是,“老用户会有溢出的需求,正好货拉拉可以提供适合的方案给他们。”

因此,货拉拉向B端再进一步:一方面,上线6.8米、7.6米、9.6米的不同车型,满足客户发大批量货物的需求;另一方面,进军大B端,试图撕掉“临时运力”的标签,推出货拉拉企业版。典型的案例就是去年“6.18”期间,货拉拉企业版与京东物流合作,专门服务于电商大促期间大幅增长的订单量。不同于过去的“临时运力”,这种合作已带有轻度定制化的概念。

货拉拉推出零担产品,要抢谁的蛋糕?

来源:货拉拉官网

如果说进军大B端,仍属于货拉拉城市配送的范围内;那么,其上线上述三种大货车车型,则代表着业务场景有了短途跨城的味道,而不是仅局限于城市配送了。

张燕梅分析,虽然是跨城市,但货拉拉的这类业务也有着几个明显特点:第一,用户还是原来的用户,服务的是他们的衍生需求;第二,客户还是以包车的形式,货物还是按整车来发;第三,计价体系还是按照原来同城的计价体系。

货拉拉大货车产品的计价方式,与零担企业的按重收费不同。也就意味着,这种运营模式从成本上来说,一定有着距离局限。据货拉拉相关负责人透露,这类业务主要是在类似长三角、珠三角、京津冀这样的经济圈范围内流动,典型的案例就是工厂到仓库之间的调拨,并且货主主要是物流园的入驻企业。

而如今,随着货拉拉零担物流产品的推出,情况有些不一样了。

从区域到全国,从整车到零担

查询货拉拉官网可以看到,官网首页新增了一个“发物流”的零担物流产品页面。这也代表着,货拉拉的产品从基于车型的运力产品,细分到了基于公斤段的货物产品,进一步撕掉“临时运力”的标签,更像一个零担物流公司了。

货拉拉推出零担产品,要抢谁的蛋糕?

来源:货拉拉官网

这种转变过程中可以看到,货拉拉的进击。

首先,从区域到全国。

运联智库尝试从“发物流”在线下单时发现,目前该产品发货地仅支持上海、江苏省、浙江省、广东省四个省市,具体城市为上海、无锡、苏州、杭州、深圳、广州、佛山、东莞、中山共9大城市,而到货城市则基本覆盖全国。

从开通发货城市数量来看,目前该产品还具有一定的试验性质。但不可否认的是,这一定程度上反映出货拉拉想要突破城市配送、经济圈等范围,进而从现有的网络、运力、客户群体中寻找更深层次的业务拓展场景。

相关业内人士透露,目前,货拉拉零担物流产品9城日均单量在1000单左右。

其次,从整车到零担。

随着货拉拉覆盖城市的不断扩张,其基本形成了一张覆盖较广的全国运力网络。从其运力整合的逻辑上来看,逐渐从小车型向大车型渗透。正如上文所说的,货拉拉的客户群体、计费方式都是基于现有的资源,无论客户需求上还是运营上,差异都不大。

而从整车渗透到零担,则意味着其运营模式的改变。整车与零担,二者的计费方式、货物集散方式、运力组合方式等方面都有明显的差异。而货拉拉平台目前采用的是自由接单模式,系统按照订单距离以及车型匹配等条件,将订单推送给附近合适的货车司机师傅,司机师傅自行接单。但零担业务进来之后,意味着原来只需匹配车型,如今还要加入线路、拼单等多种订单要素,这就需要另一套运营体系。

整个公路货运领域,快递、快运、大票零担、专线之间,成本、操作等方面尚有着明显的界限,货拉拉的这一试探性动作,到底在抢哪块蛋糕?

短期来看,虽然从车型上看,其与部分零担企业有着重合,区域网领域的专业市场、鞋服、食品、日用、小家电等商贸类货物可能会被切走一部分。但其特点可能还是以整车为主,至于零担产品,从运营上还有较大的差异,短期内可能还是经济圈范围内的试验。

不过,正如此前货拉拉官网也曾出现“寄快递”的产品页面一样,这一次也有可能是货拉拉与零担企业进行合作的一种导流行为。

但值得注意的一点是,我们尝试下单时选择了一个从上海发往甘肃的线路,假设货物重要1000公斤、体积3立方米,系统预估出的价格很具性价比,为706元(优惠100元,如下图所示)。而这种重量段的货物在专线的市场价大概是500元,再加上提派费之后,与系统估算出的价格相差无几。因此,从价格的角度来看,货拉拉零担物流产品是具有一定吸引力的。

货拉拉推出零担产品,要抢谁的蛋糕?

来源:货拉拉官网在线下单

可以肯定的是,货拉拉这种基于现有土地自由生长起来的业务,正慢慢延展业务触角。正如张燕梅所说的,货拉拉要持续降本增效、持续创造价值,而这种尝试也是探索新的可能的过程。

对于货拉拉做零担物流产品,各位认为其有优势吗?有什么样的优势?又面临哪些门槛?欢迎留言交流。

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