随着丽泽桥旁长途客运站疏解进程的推进，租用客运站用地的天兰天尾货市场正式关闭。于2006年开业的天兰天尾货市场，曾有过单铺日出货量二三十万元的不俗业绩，也有过被消费者质疑是“伪货市场”的尴尬。12月1日下午，北京商报记者走访中看到，有部分消费者前来换货被拒之门外，市场内商户已撤走；距离市场不远处的便道上，还有商家支起了衣架“甩货”出售少量冬衣。
市场关店
北京商报记者来到天兰天尾货市场的门口，保安人员已经不允许顾客进入，只允许撤店的商户人员进出。不过，门口仍有消费者陆续询问能否进去，其中不乏办理退换货的消费者。
一位女士向北京商报记者表示，她买了一件毛衣，现在感觉不太合适，今天过来换一下，但商户的电话找不到了，工作人员又不让进场。市场工作人员表示，他们并不能处理退换货，消费者只能自行联系商户。在被询问能否帮助联系商铺时，他们也给出了否定的回答。
此外，距离市场不远处的便道上，还有商家支起了衣架“甩货”出售少量冬衣。据了解，天兰天尾货市场本应于上个月关门，但为了商户有序撤离和满足更多消费者最后的扫货需求，市场延期了一个月。
多年从事商业企业研究的北京工商大学商业经济研究所所长洪涛表示，企业撤离要做到“文明关店”，“企业应该主动承担责任，并开设相应的渠道和专人对售出的商品进行售后处理，即便不直接退换，也要提供力所能及的帮助”。
但对于尾货市场这一曾经吸引大批消费者的商业模式，洪涛认为，北京商业图谱中还应该存有尾货这个业态，如果一些大的商圈不能经营，可以进入社区尝试一下。“尾货店可以使北京商业形成一个新产品、过季产品相对应的业态渠道。”他说。
商户去处
据工作人员介绍，原来天兰天尾货商场里有商户2000多家，现已搬空，商家的去向“不太清楚”。对于多数商户将搬至燕郊的说法，他们表示“并不了解”。据透露，截至10月底，已有500多商户决定搬迁至燕郊的市场内继续经营。
北京商报记者联系到了一位售卖女装的商户，她表示自己不会去燕郊，现在主要精力就是在寻找合适的店铺，但还没有太大进展。正在帮助商户撤店的人员表示，听说过有一部分商户会去燕郊，但更多人都在自己找店铺，那些不愿搬到燕郊的商户已经把存货搬到了自家的库房。据悉，搬入燕郊的东贸国际服装城的商户，可通过服装城提供的电商服务平台，开展电商业务。
中国商业地产联盟秘书长王永平认为，天兰天尾货市场搬至燕郊是对市场的一个检验。“天兰天尾货市场如果可以吸引北京的顾客去燕郊购物，说明它真的是一个特色商业模式。” 他表示，这样的模式也可能会越来越经营困难，现在实体店尤其是服装类店铺受电商冲击很大，加之中产阶级人数增加，消费升级，尾货到底有多大市场很难说。“天兰天尾货市场不像奥特莱斯，奥特莱斯经营的是名品尾货，很多客户都驱车一个小时前往购物，但天兰天尾货市场的很多商品都是积压的产品，市场相对较小。”
卖场改造
对于商户搬走之后，丽泽桥客运站将如何经营空出来的卖场呢？丽泽桥长途汽车站工作人员向北京商报记者表示：“这里将进行改造升级，具体的经营内容不太清楚，但经营服装的可能性仍然比较大。”
实际上，这里不管经营什么业态，恐怕都难长久。丰台区委常委、常务副区长刘宇曾表示，“十三五”期间丰台区将有序推动丽泽桥、新发地以及木樨园3个区属长途客运站实现全部疏解。此前，天兰天尾货市场的繁荣同时也带来了交通拥堵、人流聚集等城市问题。市场内一位工作人员表示：“门前的路太窄，市场进进出出的车多人多，经常出现拥堵。”
对于该区域继续经营服装品类，洪涛认为，并不是一个好的选择。他介绍，大红门、动物园、木樨园搬迁之后都准备成立服装设计中心，吸引国际品牌入驻，“这样又将进入一个重复和同质化发展的循环，未来还要面临再次调整转型的问题”。
王永平则认为，未来这里会是哪种业态经营，很大程度上取决于老板手里掌握的资源。零售业目前正处在下行通道中，天兰天尾货市场搬走前整体经营状况已经不温不火了。
天兰天尾货市场的关闭将开启尾货商场疏解序幕。据了解，年内西南三环周边的六里桥天兰尾货市场、万柳桥的天兰天市场都将相继关闭，位于木樨园的天兰尾货鞋城也将在明年完成疏解。这之后，五环内8家尾货批发市场将只剩手拉手尾货服装城一家，由于开办的时候其属于社区型市场，不以批发为主，所以不在疏解范围内。
北京商报记者 吴文治 李振兴
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