- 导语
首都北京的高铁放射线，应是全国最牛的了，虽不是标准的“米”字网，却有六大通道八大线路，不输国内其它“米”字高铁网。
六大通道是：京哈、京沪、京台、京深、京广、京昆、京兰。
八大线路是：京哈高铁、京哈高铁二线、京沪高铁、京深高铁、京台高铁、京广高铁、京昆高铁、京兰高铁。(先单击,后长按图片,再点下方“原图”提示，查看高清图)
图中颜色发生变化的高铁线路，是拼凑高铁，颜色变化次数越多，表示跨线点越多，即拼凑次数多，全线顺畅程度就越低，本文逐一分析各条线路情况。
京哈高铁
北京朝阳～承德南～沈阳北～长春西～哈尔滨。原规划是引入北京站的，后因沿线居民怕噪声，致使环评未通过，最后不得不把起点站放到了星火站，现改名为北京朝阳站。
不过北京站与北京朝阳站之间，现状普速单线联络线，准备升级为双线联络线，便于更多京哈高铁车次进入北京站。此线路是拼凑线路，但拼凑得不严重，只需从京沈高铁跨线到哈大高铁。
京哈高铁二线
北京～北京城市副中心～秦皇岛～沈阳北～长春西～哈尔滨，不叫京哈高铁辅助通道，是因为它经过北京城市副中心，叫京哈高铁二线似乎更妥当。北京城市副中心，说白了也是“省会城市”，而且是科学规划的全新的省会级城市，是北京市政府所在地，经过省会级城市的高铁自然就比较重要。
此线路也是轻度拼凑线路，从京唐城际跨线到秦沈客运专线，京唐城际的正线未引入唐山站，而是接入了秦沈客专预留的老庄子线路所。
京沪高铁
北京南～天津南～济南西～蚌埠南～南京南～上海虹桥，官方公布的设计时速是350公里，实际上大部分路段的设计时速达到380公里，它是我国目前最好最舒畅的高速铁路，全程正线贯通，现已达速350运营。
在蚌埠南分出支线合蚌高铁，经合肥北城、合肥、肥东、湖州、杭州西，至桐庐东，最后贯通杭温高铁，至温州北。
在南京南分出支线宁杭高铁，经湖州至杭州东。
京深高铁(京沪高铁二线)
北京南～天津～滨海～潍坊北～临沂北～新沂东～合肥西～安庆西～庐山～南昌东～赣州西～深圳西丽，设计时速350公里，全程正线贯通。
利用京津城际、天津至新沂高铁、合新高铁、合安九高铁、昌九高铁、昌赣高铁、赣深高铁，是胶东半岛至粤港澳的最便捷高铁线路。
因京津城际铁路本身很拥挤，北京～深圳的直达客流，当然首选京广高铁，但天津滨海新区和胶东半岛的客流，通过京深高铁去粤港澳大湾区将是不错的选择。
京深高铁在新沂东分出支线，经淮安东、扬州东、泰州南、崇明，至上海宝山。
(目前官方把线路“北京南～天津～滨海～潍坊北～新沂东～扬州东～上海宝山”称为京沪高铁辅助通道，这应该只是过渡阶段的名称，未来全线打通后，不大可能叫京沪高铁辅助通道这个名称。官方所说的京沪高铁辅助通道，它的南段属于典型的拼凑线路)
京台高铁
北京丰台(或北京西)～雄安～阜阳西～合肥西～合肥南～上饶～福州～平潭～新竹～台北，其中合肥北城～合肥南约40公里是限速段，福州～平潭设计时速200公里，平潭～新竹～台北的设计时速和跨海方式待定，全程正线贯通。
关于京台高铁，另有一种线路是“北京南～天津南～济南西～蚌埠南～合肥西～合肥南～上饶～福州～平潭～新竹～台北”，它利用了京沪高铁京蚌段+合蚌高铁蚌埠南至合肥北城段+合福高铁。这条线路的正线在蚌埠南、合肥北城各拼凑一次，而且北京南～蚌埠南的车次很多，已经很拥挤。
京广高铁
北京丰台(或北京西)～石家庄～郑州东～武汉～长沙南～广州南，设计时速350公里，其中京武段已达速350运营，武广段在提质改造完工后也能达速350运营，不过武广段的沉降比较严重，提质改造短时间难以完成。
京广高铁全程正线贯通，是北京经石家庄、郑州东、武汉、长沙南至广州南的最快捷高铁通道。
在广州北站分出支线“广中珠澳高铁”，经广州白云机场、广州南沙、中山、珠海，终至澳门。
在广州白云站，可从京广高铁进入广州城区的联络线，跨线到广湛高铁，经湛江北至海口，实现京海高铁功能。
京广高铁与广深港高铁早已实现贯通运营，合在一起就是顺畅的京港高铁。
(官方2016版规划所指京港高铁是“北京～阜阳～合肥(黄冈)～九江～南昌～深圳～香港(九龙)”，但它的正线引至深圳西丽枢纽，将来延伸至对岸澳门和珠海，并不去香港九龙，2016版规划对京港高铁的取名似乎欠妥。现状“京广高铁+广深港高铁”已直达香港西九龙，它才是真正的京港高铁)
京昆高铁
北京西(北京丰台)～雄安～保定东～望都北～忻州西～太原西～绥德西～西安东～安康西～重庆西～昆明南，京昆高铁也是典型的拼凑高铁，但绝大部分路段的设计时速还是达到了350公里。
如果把重庆西站和绥德西站，设计为京昆高铁正线贯通的模式，那就是名副其实的京昆高铁大通道。
京昆高铁有一个分支线“西安北～成都东～宜宾～昆明南”，由于西成高铁的设计时速才250公里，预计北京～昆明的大部分高铁车次不会走成都。
另外，因建设了郑万高铁和渝万高铁，“北京西～郑州东～万州北～重庆东～九龙坡～昆明南”也可成为京昆高铁的一种线路。
京兰高铁
北京北～八达岭长城～张家口～呼和浩特～包头～银川～吴忠～中卫南～树屏～兰州西，其中八达岭西线路所～下花园北站之间的60多公里设计时速350公里(冬奥期间向国际展示高铁技术)，其它路段大部分设计时速250公里，少部分设计时速120～200公里。
京兰高铁拼凑程度也比较严重，在吴忠站，京兰正线贯通银西高铁；在树屏站，以联络线形式接入中川城际铁路，至兰州西。
京兰高铁的最不便利之处，便是北京北站，它是真正的断头式终点站，到了北京北站，必须出站换乘其它交通，才能去其它城市。
- 结语
首都北京的八条高铁放射线，从数量上说应该够用了，除了琼州海峡和台湾海峡的跨海通道以外，其它路段在2030年之前都会竣工通车，北京至所有省会城市和其它副省级城市，均会开通直达高铁动车，沿线城市无须中途转车，即可直达北京。
版权声明：本文图片和内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送联系客服 举报，一经查实，本站将立刻删除，请注明出处：https://www.4kpp.com/76082.html
